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游戏资讯德军在诺曼底登陆前被欺骗的登陆地点到底是哪里?
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德军在诺曼底登陆前被欺骗的登陆地点到底是哪里?
第1种说法是对的, 盟军制造假象在加莱登陆. 大量的假象也使德国人认为加莱才是重点.
我收集了这段历史, 写的很详细, 你一看就明白了
诺曼底登陆是一场战略性的大陆两栖登陆战，完全不同于在太平洋上的美日之间的岛屿登陆战，只要登上滩头就意味着胜利。由于大陆纵深比较大，即使登上滩头，防守一方也可以从其他地方调来后备部队，组织反击，将登陆一方赶下海。在意大利的萨勒诺和安齐奥，德军就是凭借着快速的反应，迅捷的机动，坚决的反击，将登陆的盟军压制在狭小的登陆滩头，若非盟军强大的海空支援，就连弹丸之地的滩头都守不住。而在法国的德军无论反应力、战斗力都胜过在意大利的德军，加上法国的铁路、公路交通都比意大利发达，盟军当然很
清楚将会遭到怎样的抵抗。所以诺曼底登陆成败的关键就在于登陆的最初两周里，顶住德军的反击，建立起统一巩固的登陆场。但是盟军在占领大港口之前，单凭登陆滩头的人工港，只能运送12—15个师，其中装甲师1—2个，并保障这些部队的粮、油、弹的补给。反观德军，虽然在诺曼底只布署了6个师，但在三天里就可以从各地调来25—30个师，其中装甲师7—8个投入反击。这样大的兵力对比劣势，盟军几乎没有取胜的可能。换句话说，只有阻止德军的增援到达诺曼底，才有取胜的可能。为达到阻止德军增援这一目的，盟军采取了双管齐下的办法，一方面利用强大的空军全面轰炸法国西北部的铁路、公路目标，封锁通往诺曼底的交通，使德军增援不能到达。另一方面则是展开战略欺骗和伪装，使德军统帅部相信，在诺曼底登陆之后，还会有另一场更大的登陆，所以不把援军调往诺曼底。——这场战略欺骗，就是诺曼底登陆中最隐密的部分，直到五十年后解密的档案中也只公开了其中一部分，还有一部分，后人只能去作一些推测和想象。
1943年12月，由盟军最高司令部副参谋长摩根中将提议，制订相关的欺骗和保密措施，以确保登陆的成功。这项计划代号为“杰伊”，该计划的参与机构包括：英国军事情报局、特别行动局、反情报局、双十字委员会、政治战执行处、美国战略情报局(即中央情报局的前身)、联邦调查局，以及盟军陆、海、空三军情报部。核心部门是英国伦敦监督处，该处办公地址在丘吉尔战时内阁所在地大乔治街2号，主要负责制订和实施战略性的欺骗、侦察行动，并协调英国与盟国情报机关共同组织重大的行动。现在则成为诺曼底登陆中战略欺骗的组织机构。该处的格言是机智、狡猾和精致，徽章是半人半羊的农牧神萨图恩的雕像，萨图恩是古罗马神话中专门兴风作浪的小精灵。现任处长是英国陆军中校约翰·比万，他的绰号是诈骗总管。虽然他职务和军衔不高，却拥有很大权限，甚至有时丘吉尔、罗斯福都要遵照他的要求安排活动或发表声明。
这场战略欺骗，范围之大，构思之妙，难度之高，都令人难以想象。1944年1月，“杰伊”计划改称“卫士”计划。其目的主要有两个：一是通过各种途径，诱使德军分散在欧洲各地，从而使德军在法国，尤其是诺曼底地区的守军降低到最低限度。二是要使德军统帅部相信，诺曼底登陆只是一场佯攻，目的就是诱使德军过早投入后备部队，从而为下一次更大规模的主攻创造条件。后一个目的就是“卫士”计划的核心内容，而且这个内容不能直接落入德军之手，而是要虚虚实实，真真假假，颠来倒去，以间接方式，让德军费了好大的气力才获得那么一星半点，然后再根据这么点线索，去分析、推理、归纳，得出符合盟军希望的错误结论。盟军最高司令艾森豪威尔听取了比万的计划后，写下“我喜欢这一切”的批示，并派最高司令部的欺骗专家“特殊手段委员会”主任美国陆军上校怀尔德全力协助比万。
为了达到“卫士”计划的第一个目的，即分散德军的目的，比万在南欧实施了“齐柏林”计划：1944年初，苏军已逼近罗马尼亚和匈牙利，罗、匈都预感到德国败局已定，于是派出密使与英、美接触，秘密商讨投降事宜。但是英国的广播、报纸却在有意无意中透露了双方的秘密。德国不能容忍在南欧出现叛徒，于是决定出兵占领匈牙利。但当时德军在东线苏联战场上，战况非常紧张根本无法抽出部队；在南翼意大利的安齐奥海滩激战正酣，也无兵可抽。最后只好从法国抽出3个装甲师和1个步兵师，于1944年3月19日占领匈牙利全境，把匈牙利首相卡利关入了集中营。罗马尼亚被吓住了，中止了同英美的秘密接触。这样，德国虽然控制住了南欧的局势，却在法国失去了4个师的精锐部队。
在北欧，比万组织了“北方坚忍”计划。1944年1月，比万访问苏联，与苏联情报机关联手制造进攻挪威、瑞典的假象。英国在苏格兰爱丁堡建立了实际并不存在的第4集团军群司令部，同苏军类似的虚假司令部沟通了无线电联系。德军凭借其出色的无线电侦听和定位技术，很快测出了这个假集团军群司令部的位置，还派出飞机进行轰炸。英军还对驻苏格兰的部队下发极地地区发动机保养手册，补充滑雪板等严寒地区装备，进行滑雪训练。大有将要在北欧作战的模样。而且英国的BBC广播电台对挪威、瑞典的广播中要求两国的百姓进行防空准备，并尽量多储备食物、燃料、药品等必需品。这些措施，使德军在挪威和瑞典部署了13个师，其中1个装甲师，以应付盟军的进攻。这13个师直到战争结束都没离开挪威和瑞典。
在东线苏德战场，苏军更是积极配合，在1944年6月之前，不发动新的进攻，只是把部队频繁调动，使得德军无法判明苏军的企图，不敢轻易抽出兵力。而在诺曼底登陆后，苏军一连发动卡累利阿、白俄罗斯、西乌克兰三次大规模进攻战役，牢牢吸引住东线德军。
“卫士”计划的第二个目的也就是最关键的目的，就是要使德军相信诺曼底登陆只不过是一场为了过早消耗其后备部队的佯攻。可是稍有军事常识的人只要发现在诺曼底登陆的第一梯队有8个师的规模时，就足以肯定这是主攻。而比万就是要在不可能中创造出奇迹来，即使不能使德军相信的话，也至少要扰乱德军的判断，尽量拖延德军作出正确结论的时间。为此，比万设计了多达几十项的附属计划。
其中最重要的就是“水银计划”：在英格兰东南部地区，虚构了番号为美国第一集团军群的部队。首先由三百多报务员伪装成集团军、军、师、团、营之间无线电通讯，严格按照同级别单位的日常通讯量进行联络，并在多佛尔设立假司令部，使用大功率电台与各下属部队联系，甚至真正的登陆部队第21集团军群司令部的部分命令也先通过电话传递到多佛尔的假司令部，再由假司令部的电台发送出去。——德军的无线电侦听、定位部队测出了盟军的这些无线电通讯，从而判断出盟军登陆的主攻方向是加莱，因为盟军司令部就在加莱的对面多佛尔。其次在英格兰东南部地区，修建了军营、仓库、公路、输油管线，并由好莱坞的道具师设置假的物资囤积处、假机场、假飞机、假坦克、，假大炮，还逼真地在河面上制造出军舰航行的油迹、坦克在公路上留下的履带印。再将部分在登陆初期没有作战任务的部队调到这里，驻扎操练。就这样真真假假，虚虚实实，再让历尽辛苦突破盟军空中防线的德军侦察机侦察照相，造成了盟军在英格兰东南集结了约40个师组成的第一集团军群的假象。至于登陆地面部队的司令人选，众所周知能担当此任的盟军将领，不是美军中将巴顿就是英军中将蒙哥马利。比万将计就计让巴顿来担任第一集团军群的司令，1944年1月26日，巴顿到达英格兰东南地区，视察部队，会见当地官员，拜访各界名流。新闻界不断报道他的行踪。1944年4月，巴顿在一个俱乐部开幕式上讲话：“战争结束后，英国、美国和苏联要统治世界……”可在报端发表时，却少了苏联，由此引发了一场外交风波。令人费解的是当时正是登陆前夕，英国的新闻检查异常严格，不可能出现这样的疏漏，发表影响盟国团结的讲话。唯一的解释就是这是一个精心策划的骗局，只是为了强化巴顿在英格兰东南部出现的印象，从而使德军想到作为登陆部队指挥官的巴顿在英格兰东南部频频出现，自然意味着登陆将在加莱。而真正的登陆部队陆军司令蒙哥马利则在朴斯茅斯的司令部潜心策划和研究作战方案，比万还挑选了相貌酷似蒙哥马利的陆军中尉詹姆斯，在蒙哥马利身边生活数月，详细了解蒙哥马利在衣食住行各方面的好恶、习惯等生活细节，然后装扮成蒙哥马利出访直布罗陀、开罗，造成蒙哥马利不在英国的假象。这就使德军推断出，此时蒙哥马利不在英国自然不会是登陆的指挥官。“水银计划”通过在无线电通讯、营区、部队、指挥官等几方面的欺骗和伪装，使德军统帅部了解到在英格兰东南部，盟军集结了约40个师组成由巴顿任司令的第一集团军群，那么登陆的主攻方向必然是加莱。
“微光计划”：盟国空军实施的电子干扰和电子欺骗。根据最高司令部的特别指令，首先猛烈轰炸了德军于1943年8月在荷兰海牙设立的大型无线电侦听破译基地，将其彻底摧毁，消除了对盟军无线电通讯的威胁。其次在对德军雷达站的大规模空袭中，故意对德军设在塞纳河以北的9个雷达站不予轰炸，以便德军利用这些雷达站发现盟军在登陆前派出的假舰队，这支假舰队在登陆前三小时驶向加莱，共由18艘小艇组成，每艘小艇都拖带一个木筏，上装直径达29英尺的大气球，气球里则安装雷达发射器，发出的雷达信号相当于一艘万顿级的登陆舰的雷达信号，舰队上空有几十架飞机一边飞行一边投掷锡箔条。这些措施在德军雷达站的屏幕上反映为一支庞大的登陆舰队在大批飞机掩护下驶向加莱。为进一步迷惑德军，空军在战役前的空袭中特别规定：凡是向诺曼底派出1架侦察机或投下1吨炸弹，一定要向加莱派出2架侦察机或投下2吨炸弹。
利用双面间谍也是“卫士计划”的重要组成部分。由于英国反间谍机关的出色工作，在开战后不久即破获所有在英国的德国间谍组织，并对德国侨民进行隔离审查，彻底肃清了在英国的敌特。尽管德国情报机关不断派遣特工渗透潜入英国，但是一则英国反间谍机关工作效率较高，二则英国的货币、度量衡与欧洲大陆完全不同，使得进入英国的间谍很容易被察觉，所以德国一直无法在英国开展情报工作。而英国专门组建“双十字委员会”，从事将被捕的德国间谍策反成为英国服务的双面间谍。经过长期耐心细致的培养，终于拥有4位被德国情报机关相信的双面间谍：“加宝”、“珍宝”、“三轮车”和“布鲁斯特”。其中最受德国信任，最有影响的便是“加宝”。战后“双十字委员会”认为“加宝”是他们最大的成功。“加宝”是西班牙人，真实姓名不详，1941年1月和1941年12月两次要求加入英国情报机关，都遭拒绝。1941年7月，投靠德国情报机关，奉命经葡萄牙潜入英国，但他到达葡萄牙后就谎报已进入英国，并根据一些英国出版的报纸杂志，凭着编造情报的天赋，杜撰出一些情报，而且大多正确，所以深受德国的器重和信任。直到1942年2月，英国发现德国海空军大举出动截击一支盟国开往马耳他的护航船队，可根本没有这样的船队，英国情报机关随即查出这正是“加宝”的杰作，于是便同他接触，将他秘密接到英国，在“双十字委员会”的协助下，将精心策划的真假情报源源不断送往德国，从而在德国情报机关确立了王牌特工的地位，领受了查明第一集团军群〔也就是“水银计划”所虚构的部队)的任务，乘机堂而皇之地报告了第一集团军群的兵力编成等情报。在6月6日登陆前半小时，“加宝”向德国报告盟军正向诺曼底发起进攻。——这一时间是比万精心设计的，德国收到情报也根本来不及作出反应，相反更提高了“加宝”的地位。到6月9日登陆后最关键的时刻，“加宝”向德国发报长达120分钟，详尽报告第一集团军群的40个师正进入临战状态，大量登陆舰艇正集结在多佛尔，真正的登陆就要开始。这一情报严重干扰了德军统帅部对战况的正确分析和判断。
“卫士计划”中英国还组织过一次异常狡诈，甚至可以说残忍卑劣的行动。1943年7月，法国北部隶属于英国特别行动处的代号为“繁荣”的抵抗运动小组，由于亨利·德里古的告密而被德国盖司太保破获，包括负责人弗朗西斯·苏蒂尔在内数十名抵抗运动成员被捕。盖司太保胁迫被捕的“繁荣”小组报务员继续保持与英国总部的联系，因为报务员的收发指法如同人的笔迹，难以假冒。报务员乘机按照事先规定不发安全密码向总部告警，所谓安全密码就是在规定的某行某个单词，故意拼错或重复，如果没有在约定的地方拼错或重复单词，就意味着电台已被德国控制。但总部不顾警告继续保持联络，并按照德国的要求空投大量的武器、爆炸器材、通讯器材、活动经费甚至新的特工。这些物资和人员一落地就落入德国盖司太保之手。众所周知，盖司太保的刑讯逼供是常人无法忍受的，英国所有派遣到被占领土的特工都携带剧毒药，以便在被捕时或无法忍受刑讯时用以自尽。梵帝冈的罗马教皇还专门为无法忍受盖司太保刑讯而自尽的基督徒颁布特赦，赦免他们自杀的罪过。可“繁荣”抵抗小组的骨干人员和后来空投的特工携带的却是无毒的药丸，他们被捕后，历尽严刑拷打，求生无门，求死无望，最后供出了自己的任务：袭击德军在加莱的指挥部、通信中枢、岸炮以及供电系统，配合盟军的登陆。盖司太保对这些口供的真实度深信不疑，因为这些口供大多是在多次刑讯逼供之后才得到的，从而得出盟军将在加莱登陆的结论。实际上，告密者德里古是根据伦敦监督处的绝密指令以此方法获取盖司太保的信任，从而打入德国情报机关。而盖司太保怎么也想象不到，英国情报机关会无耻到这样地步，用价值数十万美元的武器装备和数十名忠贞部属的生命为代价，只为了提供一条假情报。完全可以说，这些人才是诺曼底登陆中最可歌可泣的无名英雄，他们以自己的生命挽救了成千上万盟军士兵和被占领各国人民的生命，他们中绝大多数都被盖司太保处决或送入死亡集中营，德里古则被法国的抵抗运动以内奸的罪名处死。战争还未结束，英国情报部门就派出专人去寻找这些人的下落，并为他们中的一些人追授勋章，以表彰他们在异常危险的情况下所表现出的非凡勇气和英雄气概。时至今日，这段历史仍是英美讳莫如深。
此外法国的抵抗组织也充当了重要角色。在6月6日登陆时，BBC广播电台向诺曼底地区的抵抗组织播发了大量暗语指示，要求他们破坏铁路、公路、桥梁、通信线路，协助配合盟军的登陆。而在6月9日，诺曼底的激烈战斗正处在关键时刻，BBC又向法国加莱、比利时、荷兰的抵抗组织播发大量暗语指示，要求他们按预定计划，袭击交通线、德军指挥通信中枢，配合即将开始的加莱登陆。由于德国情报部门已破获了一些抵抗组织，明白暗语指示的含义，据此向驻加莱的部队发出登陆在即的警报。
当6月6日登陆打响后，比万的战略欺骗又进入新的阶段，制造盟军即将在加莱登陆的假象。盟国各国政府首脑在发表关于诺曼底登陆的声明中，都有比万精心策划的内容，字里行间都隐隐约约暗示着还会有另一场更大的胜利。只有自由法国的领袖戴高乐抑制不住激动，抛开了比万的讲话稿，发表了一番激昂的讲话。不料，这些正正反反真真假假的讲话，倒又把德军统帅部弄糊涂了。
比万的战略欺骗可以说是令人叹服，但是如果不能作好保密工作，泄露了真情，那么不但精心策划的战略欺骗毫无作用，更会给登陆带来灭顶之灾。所以英国采取了史无前例的保密措施，代号为“顽固者程序”。
首先，为防止德意从爱尔兰获得情报，英美迫使爱尔兰关闭了德、意驻爱使馆，并没收其无线电设备。1944年2月9日起，英国中断同爱尔兰的一切民间交往。3月17日，又进一步宣布封锁爱尔兰，拦截所有未经许可离开爱尔兰的飞机、舰艇。
其次，为防止驻英国的外交人员获取情报，于4月17日起英国宣布暂时取消外交特权，禁止外交人员在英国的旅行和出入英国；禁止使用外交邮件；禁止外交使馆使用电台与本国联络，如有紧急事件，只能使用英国提供的电台和报务员；对各国外交使馆实行全面警戒。
再次，对民间新闻报道实行严格的新闻检查，所有报道都必须经多道检查才可登报。禁止记者向海外发报，禁止出口报纸杂志，以防德国从中获取情报。5月25日起所有从英国发出的信件都被延期发出。除必要人员外，限制公民出入英国。
对参战部队的保密措施也前所未有，4月1日宣布登陆部队集结的英格兰南部沿海十英里为军事禁区，4月6日起部队取消休假，军人和公务员的所有公文信函、电话均受到检查。美军人员被禁止擅自使用越洋电话、电报同美国本土联络。5月28日起所有登陆初期的参战部队均不得擅自离开由铁丝网围成并有宪兵检查的营区。有关登陆计划，始终限制在经过仔细甄选的军官范围里。D日(即登陆日的代号〉前七天，登陆日期及计划下发到师级指挥官。D日前三天，登陆区地图、海图和其他敌情资料下发到营级指挥官。D日前二天，向各部队下达作战指令。同时有二千名情报人员对参战部队各级官兵实行严密监视、检查。
尽管采取如此空前的保密措施，但泄密事件仍时有发生，幸亏补救及时，才未被德军获知真相。
1944年3月22日，美国芝加哥邮局工作人员未经许可擅自打开放有登陆作战计划的军事邮包，有关人员立即受到联邦调查局的审查和监视，最后查明仅是一件意外。
1944年4月18日，美国陆军少将亨利·米勒在英国伦敦的一次酒会上声称盟军将于6月上旬大举进攻法国。随即被解除职务，军衔降为中校，并遣送回国。
1944年5月28日，十二份有关登陆作战的绝密文件从英军总参谋部的临街窗户中被风刮到街道上，散落到马路上。这时候总参谋部里的每个人，从高级军官到低级文员，都如临大敌，飞奔而出，去寻找散落在街上的文件。可是只找回十一份，正当所有人焦虑不安时，有一个过路人将第十二份文件交给了值勤的哨兵。好一场虚惊。
那么，盟军耗尽心智的欺骗和保密措施到底收到多大效果？盟军通过“超级机密”破译德军密码，密切关注德军反应。
当6月6日，诺曼底登陆打响后，德军西线总司令龙德施泰德元帅，对比万的伎俩不屑一顾，凭着他敏锐的军事嗅觉，立即判断出这是盟军的主攻。便向希特勒请求从各地抽调17个师实施反击，获得批准。6月9日盟军发现驻波兰的2个党卫军装甲师和驻加莱的第15集团军都开始向诺曼底移动，而且德军更换密码，使用一种新的盟军没有破译的密码。这一切令盟军最高司令部和伦敦监督处感到不安，难道所有的努力都付诸东流吗？
这时候发生了一件偶然事件，德军在盟军登陆的奥马哈滩头发现两具美军军官的尸体，随身携带来不及销毁的美第5军和第7军在登陆中的所有作战方案。当这份作战方案交到德军统帅部时，德军西线情报处处长罗恩纳少将觉得蹊跷，不由想起在1943年盟军在西西里登陆前，盟军使用一具精心准备的尸体，携带假的撒丁岛登陆计划，装作溺水身亡的样子，顺潮汐漂到西班牙海岸。德国获得这份假作战计划后，将防守力量都调到撒丁岛，从而大大削弱了在西西里的防御，最终使盟军乘虚攻占了西西里。罗恩纳认为这又是盟军的拙劣把戏。再加上从“加宝”和“繁荣”抵抗小组等各方面获得的情报，认为盟军的真正主攻将会在加莱。德军最高统帅部作战部长约德尔上将也同意这一观点，两人极力向希特勒说明诺曼底登陆仅仅是牵制性的佯攻，最终使希特勒在6月9日召开军事会议重新讨论反击计划。
6月10日，美国陆军总参谋长马歇尔上将赶到伦敦，和最高司令部、伦敦监督处的人员一起密切关注德军动态。正讨论是否要轰炸塞纳河上所有桥梁，包括巴黎市内的桥梁，以阻止德军的增援部队。午夜时分，机要秘书送来“超级机密”刚收到的消息：希特勒命令第15集团军返回加莱，西欧其他地区的德军增援加莱。——所有的人都如释重负，尽管诺曼底的战斗还在激烈进行，但大家都清楚，登陆已经胜利在握了。最吃惊的就是比万，他从来没有想到“卫士计划”会取得如此之大的成功。英军总参谋长艾伦·布鲁克元帅说：“既然希特勒是这样的大傻瓜，我们怎么会用这样长的时间这样大的精力才打败他？”接着，英国首相丘吉尔和英国情报局局长孟席斯来到最高司令部，高度评价了“卫士计划”的组织实施：在英国情报部门悠久的历史中，这是登峰造极的成功！
这一切围绕诺曼底登陆的战略欺骗和保密计划，成为保障登陆成功的护身符。正如丘吉尔所言：
“战争中真理是如此宝贵，要用谎言来保卫。”
DNF我怎么没有暗黑城任务
35J进暗黑城
36J才出暗黑城任务：
没有送出的信
前往暗黑城的『浅栖之地』，从领主怨恨之摩根身上找来[无法读取的摩根信函]交给克伦特。
帝国需要你
请接受任务的冒险家去找赛丽亚谈谈
DNF没送出的信的任务要怎么做
有以下几种原因：
1.运气问题，很所类似的任务是运气问题，不过这个任务，建议你和，克伦特的那个试炼任务一起做（就是通关王者浅析的那个），那应该就没问题了
2.系统问题，建议你和客服联系一下，应该就能解决了
关于暗黑城任务的问题
两个都是杀死boss一定几率出
RP问题那俩是不好出，我朋友那个信函从39开始没事就去刷，46级的时候才出，不过我去了两次就出了还有那个衣角，我打了12次还是13次墓地才出。完全看运气了 。
三菱汽车公司现在的处境
三菱汽车公司现在的处境可谓艰难
2004年9月1日，横滨简易裁判所对三菱汽车公司隐瞒车辆设计缺陷事件进行第一次公开审判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客车公司前董事会长宇佐美隆这样辩解道。
法庭内座无虚席。上午10点，宇佐美隆和花轮亮男、越川忠等三名被告和三菱汽车公司的代理人一同走进法庭，低着头并排站在了被告席上。虽然他们都无一例外地穿上了笔挺的西装，但光鲜的衣着并没能掩盖住他们一脸的疲乏。
或许他们怎么也想不通，作为日本五大汽车公司之一三菱汽车公司曾经叱咤风云的中高层人物，如今却落得锒铛入狱、万夫指责的田地。与他们的命运发生戏剧性变化的同时，他们曾经工作过几十年的三菱汽车公司也因隐瞒质量问题而成为众矢之的，业绩一落千丈，且下跌势头至今仍没有被遏止的迹象。到目前为止，其销售额已连续9个月只有去年同期的一半左右。
在社会责任与公司利益的一场较量中，三菱汽车公司做出了错误的选择而为世人所不齿，到如今几乎沦落为人人喊打的过街老鼠，其经营正处于破产的边缘。由此，三菱——这个曾经打造过无数个辉煌神话的日本汽车品牌，也因蒙上了欺骗世人的阴影而一蹶不振，几近凋零。
近半年多以来的遭遇于三菱汽车公司而言，犹如一部噩梦连连的电视剧，而整个故事的开头却不得不追溯到2002年的两起事故。
“噩梦”的开始
2002年1月10日，日本横滨市。主妇冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。对他们而言，这一天似乎应该和平日一样平淡无奇。然而一辆重型卡车完全改变了他们的命运。当这辆卡车隆隆地向他们驶近时，意外突然发生了。正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性飞速向母子三人撞了过去。三人躲闪不及，最终造成29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤的严重交通事故。
好端端的轮胎怎么会突然从车轴上脱落呢？针对这起听起来有些蹊跷的交通事故，日本国内媒体纷纷这样质问。经调查，这辆重型卡车是由三菱汽车工业公司下属的三菱扶桑卡客车公司生产的。事发当时，三菱扶桑卡客车公司仍是从属于三菱汽车工业公司的卡车部门，于2003年才从公司分离出来，成立为单独的分公司。
日本国土交通省要求三菱汽车公司立即对此展开调查，并提交调查报告。
事故后的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽车的常务董事花轮亮男等人对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车超载”所致。国土交通省授意三菱汽车公司对汽车实行召回。
为了避免汽车召回，当时的副社长宇佐美在公司卡车部门的建议下，组织召开内部会议，商讨对策。经过四轮会议的协商，他们决定把以前轮壳磨耗量为0.5微米的更换标准提高到0.8微米，以降低零部件的更换率，回避汽车召回。据透露，如果按以前的标准来更换的话，估计更换率会达到约40%。
有报道称，在提交报告之前，宇佐美向部下指示：回避汽车召回，向国土交通省做虚假说明。最终三菱汽车在向国土交通省的报告中谎称：“只要换上磨耗量为0.8微米的轮壳，就能够确保此类事故不再发生。”
这一事件终于暂时得以风平浪静。然而事隔不久，另一起交通事故又再次将三菱汽车推到媒体和公众的面前。
2002年10月16日，日本山口县。一辆行驶在山阳车道的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，瞬时猛烈地撞在了山阳车道收费处的建筑物上，造成39岁的鹿儿岛卡车司机死亡。很不幸的是，人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品，而三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。
两起交通事故的原因听起来都让人觉得很稀奇。难道这只是一个偶然的巧合？通过调查其背景后发现，同一款车在过去已发生过多起类似事故。联想到2000年三菱汽车公司曾隐瞒帕杰罗的质量问题，人们心里难免疑窦顿生。于是，敏感的媒体开始活跃起来，将三菱汽车再次推到公众面前。人们也始终关注着对该事故调查的各种进展。
事后，神奈川和山口两地的警方曾到三菱汽车公司搜查，但未发现任何线索。而三菱汽车发生火灾抑或是因离合器等质量问题引发的交通事故仍频频见诸于报端，媒体和舆论对三菱汽车的猜疑越来越凝重，论调也开始变得越来越尖锐。
事隔一年多以后，今年3月，三菱汽车公司终于不得不向国土交通省提交了汽车召回报告。在该报告中，三菱汽车推翻了当初的解释，表示“设计也有可能是重要原因之一”，并承认连结车轴与车轮的轮壳强度不足是造成多起事故的原因。此消息一经传出，令整个舆论界为之哗然。
盟友反目
就在隐瞒缺陷问题开始曝光的同时，三菱汽车2003财年的年度报告再一次为公司的经营亮起了红灯。截至今年3月份的财政年度报告显示，三菱汽车公司净亏2150亿日元(约合19亿美元)，比2月份预期的700亿日元的亏损要严重的多。三菱汽车成为该年度唯一亏损的日本汽车公司。
造成这一严重亏损的主要原因是其在美国市场实行的名为“易贷购车”的新车购买贷款计划。为了促进整车的销售，吸引美国购车人，三菱汽车公司在美国推行“零首付”和“零利率贷款”，结果致使很多贷款无法按期收回，成为呆帐，三菱汽车美国金融分支机构面临贷款拖欠问题，经营陷入亏损状态。
据了解，2003财年三菱汽车公司虽然在中国等地的销售量有所增长，但由于北美市场的销售长期疲软，致使三菱汽车整体业绩受到很大影响，全球销售量比上一年减少了3.3%，为152万5100辆。北美的销售量比上一年减少了20.0%，为27万3000辆。
阴云笼罩着三菱汽车。为了尽快摆脱困境，三菱汽车制定了一个复兴计划，并向它的第一大股东戴-克伸出求援之手。当时戴-克拥有三菱汽车37%的股份。
戴-克最初表示愿意实施一系列计划来挽救三菱汽车，并准备分两阶段向三菱汽车增投5000亿日元的资金。第一批增投资金由戴-克和三菱集团在2004年内拨出，总金额约为3200-3700亿日元。戴-克承担其中的2000-2500亿日元。三菱集团支付1200亿日元左右的增投资金。在数年内的第二阶段，戴-克还将根据三菱汽车复兴的状况单独增投1500亿日元。
重组后戴-克在三菱汽车公司中所占的股比将达到50%。当时有三菱公司的内部人士对媒体透露，戴-克将逐步完成对三菱汽车的整体收购，并预计整个收购在2006年前完成。戴-克总裁约尔根·施伦普(Jurgen·Schrempp)在股东大会上也曾表示：戴-克出资重组三菱汽车，是为了“让三菱汽车建立起牢固的财务基础”。
然而4月22日深夜，戴-克在召开监事会会议后，突然单方面宣布：“不参与三菱汽车的资本增加”，“停止财政支持”！甚至有传言称，戴-克将以折现的方式处理其所持有的三菱汽车的全部股份。
消息来得如此突然，事先没有任何预兆，这几乎让三菱汽车公司上上下下都乱了阵脚。戴-克的无情撤资，无疑使本已遭受巨额亏损和隐瞒缺陷丑闻双重打击的三菱汽车变得更加命运难卜。
而实际上戴-克也是历经痛苦才做出这个两难抉择的。因为不论是增资还是撤资，戴-克都要付出一定的代价：要么是以前合作时所投入的上十亿资金费用一笔勾销，并承认其原来制定的全球化发展计划有问题；要么是豪赌一把，向疲软的三菱汽车公司注入巨额资金，承担巨大的风险。要想通过长期计划把三菱汽车变成一个健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨额的财政资金后，最终得到的回报却可能会很少。
因此戴-克公司的股东和投资机构对此一直存有很大的争议。不少人认为，“三菱汽车负债较多”，戴-克对此应谨慎行事。“丰田和日产汽车能在北美、亚洲等地畅销，而三菱却经营不善。”有人这么指责。
“没有得到一个能够让戴-克接受的解决方案。”事后戴-克这么解释撤资的原因。
但据称，真正让戴-克痛下决心做出撤资决定的，是源于戴-克总裁施伦普的一次日本之行。之前施伦普比较赞成扶助三菱汽车，并一直在为其前程而奔走。就在召开监事会的前几天，施伦普还特意去日本向三菱银行等日本银行财团游说，希望他们能够暂缓三菱汽车高达60亿欧元债务的绝大部分，并提供其的资本金。但是，他们都断然拒绝了施伦普的要求。这最终促使施伦普改变了原先的想法，而下决心不再救助三菱汽车，任其自生自灭。
自戴-克监事会宣布停止对三菱汽车的进一步财政支持后，戴-克的股票两天内即上涨了6%。
之后几个月的无数事实证明，戴-克公司所做的这个决定算是明智的，或许现在戴-克公司自己也会为此暗自庆幸。因为人们发现，三菱汽车公司隐瞒缺陷的规模远远超出了人们的想象，其造成的恶劣影响在全国范围内蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车，进行免费修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，将再次召回45万辆设计存在缺陷的卡车。这次召回的汽车共涉及43种汽车设计故障。这些故障出现在从1992年至今年3月间出现的93起交通事故中。
三菱扶桑公司认为，事故发生原因可能是由于卡车离合器外壳龟裂、破损，使驱动轴脱落，制动管线损坏，造成制动系统失灵。这也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司从1996年就已认识到这一缺陷，猜测有可能会引发事故，但却没有采取任何措施对汽车实行召回，反而始终对消费者及国土交通省加以隐瞒。只是采取在车辆定期检测时暗自修理的手法，回避对存在离合器设计缺陷的卡车进行大批召回。
6月2日，三菱汽车公司也公开承认，乘用车中有19种车存在隐瞒缺陷、“暗自修理”的现象，并对三菱扶桑公司涉及隐瞒缺陷事件的29人做出了处分。
由于被隐瞒的信息现在开始井喷，日本全国在感到震惊的同时，也表现出极大的愤怒。日本检察机构的高层曾对日本媒体表示：“如此恶劣的公司前所未有！这句话让三菱汽车知道好了。”
戴-克也同样非常愤怒。因为作为合作伙伴的戴-克对此毫不知情。“如此重要的事为什么不告诉我们？”戴-克质问。他们认为三菱汽车此举“违反了游戏规则”，并以三菱扶桑资产价值已经贬值为由，向三菱汽车公司高层发出信函，表示“正在研究赔偿要求”。据称，一旦戴-克真的提出巨额赔偿，完全可以致三菱汽车于死地。
“日本车是高性能、高品质的代名词。出于这种考虑，我们才向三菱汽车伸出了合作之手，然而这却是一个巨大的错误。品质真正不错的只是极个别的厂家”。戴-克有关人士这么说。
自撤资事件发生后，汽车召回规模和影响的逐步扩大，使得曾经是盟友的戴-克与三菱汽车的关系进一步恶化，由合作逐渐向对立发展。
沧然自救
戴-克宣布撤资，便意味着早已风雨飘摇的三菱汽车面临着巨大的资金缺口需要尽快补齐。三菱汽车会变成再生机构还是会破产，人们对三菱汽车扑朔迷离的未来众说纷纭。
一位业内人士认为，为了保全脸面，三菱集团决不会让三菱汽车破产。另一位德意志证券的分析家估计，三菱集团会先注入少量的现金，使银行对三菱汽车的一些债务有一个回旋的余地，然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为，三菱集团将提出权宜之策使三菱汽车能够生存一到两年。
戴-克宣布撤资的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、东京三菱银行等三菱集团下属公司的头脑召开紧急会议。最后决心由三菱集团来出资扶持三菱汽车，并着手制定它的自救计划。
“将继续为三菱汽车的事业复兴做出最大的努力”，三菱集团在声明中这么说。4月30日，冈崎洋一郎被任命为三菱汽车的新董事会长兼社长。
5月21日，三菱汽车便迫不及待地公布了4500亿日元的自救计划。该计划的公布比原计划提前了10天。据说新任社长冈崎洋一郎强调“”和“改变”，不等工作人员准备好新闻稿就发布了计划内容。
在这个计划推出之前，三菱汽车股票曾一度停盘，开盘后即大幅下跌，连三菱集团的其他企业股票也遭抛售之累。
“作为一个汽车厂商，此计划是我们最后一次拯救自身的机会。”冈崎社长在新闻发布会上说。
该计划的中心是高达4500亿日元(约合41亿美元)的财政援助方案。其主要内容为：
在4500亿日元的财政援助中，2700亿日元将来自于三菱集团下属的各公司，100亿来自三菱汽车的战略合作伙伴台湾中华汽车工业股份有限公司，1700亿日元来自市场。
三菱汽车三大主要机构持股人——三菱重工、三菱商事和东京三菱银行与其他一些机构、公司将共同购买1400亿日元三菱汽车的优先股。
三菱银行信托投资公司和东京三菱金融集团将通过债转股方式为三菱汽车解决1300亿日元的债务。
关于市场方面的资金募集，东京一家与三菱集团关系密切的私人基金英明证券(PhoenixCapital)将买入700亿日元的三菱汽车普通流通股。摩根大通银行将买入1000亿日元的三菱汽车优先股。预计普通流通股的出售价格约在每股100日元左右，使三菱的增资扩股规模达到7亿。这将使英明证券成为三菱汽车的最大持股人，拥有大约40%的股份。而戴-克集团拥有的三菱汽车股份将可能从原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽车称，将把1300亿日元的筹募资金用于削减债务，3200亿日元资金用于公司的运营。它的目标是在下一财年即2005年4月-2006年3月重新盈利。计划在2006-2007财年的销售额达到2.49万亿日元的基础上实现1200亿日元经营利润，从而使企业的经常利润达到1000亿日元，纯利润达到700亿日元。
除了募集资金以外，三菱还将精简公司内部结构。这也是三菱汽车自救计划的一个核心内容。
据三菱汽车公布的资料显示，至2005年3月底前，三菱汽车将裁减30%的高官，由目前的51人减为37人；2005-2006财年关闭其在澳大利亚的发动机分厂，将其澳大利亚装配分厂的生产能力降低一半，仅保留每年30000辆的生产能力。澳大利亚政府将给予三菱汽车5000万澳元资金用于帮助其重组；2006-2007财年前，三菱汽车全球减产17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范围内裁减30%非生产部门的员工，使其人数从26400人减至18800人；2006-2007财年前，关闭其在日本冈崎的工厂，将日本国内的汽车分厂数量减少到2个；到2010年，将把目前的15个生产平台减少到6个；到2006年-2007年，把产能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽车将全部推翻戴-克时代的新车开发计划，启动三菱汽车DNA战略。在今后的四年里，将推出44种新车型。其中在北美市场推出7款新车，欧洲10款，中国11款，日本16款。在2006年前将首先推出10种新车。
三菱汽车的DNA战略是指三菱汽车将摆脱戴-克领导下的原有的产品开发体系，而重归以帕杰罗为代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION为代表的“SPORTY”的“DNA”，重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。
与此同时，三菱汽车还将大幅增加中国业务，调整美国市场的战略。
“美国市场是当务之急。”冈崎社长在公布重组计划时这样表示。因为三菱汽车全球收入的四分之一来自北美市场。
三菱汽车表示，将恢复美国的专属金融公司业务，在美国寻找新的战略联盟伙伴，调节和优化美国工厂的产能，重新组织美国的销售网络，减少批量促销业务等。公司计划2004财年的批量销售量占总销量的比例将由上一财年的40%下降至20%，到2006财年将达到12%-15%左右。
三菱汽车公司北美的销售副总裁迈克尔·图兹认为，批量销售影响了旧车残值的提高和经销商的利润。虽然减少批量销售会在短期内影响三菱汽车的产销量，但三菱要想复兴，必须减少批量销售。“现在的挑战是如何增加零售量。”图兹说。
6月上旬，三菱汽车执行董事大换班。6月29日，在公司的年度股东大会上，全面更新的经营班子成立。三菱汽车的新任社长冈崎洋一郎在大会上宣布，已将拯救计划的规模从4500亿日元增加到5460亿日元(约合50亿美元)。新资金中的大部分将来自摩根大通，除了已经承诺购买1000亿日元优先股以外，摩根大通可能再投资500亿日元。此外，英明证券计划将以每股100日元的价格，购买多达1000亿日元的普通股。而三菱集团下属的日本石油将购买该公司将于7月份发行的总额10亿日元的优先股。
三菱汽车新任商品开发本部长、常务执行董事相川哲郎也表示，过去在戴-克的领导下，日本市场充其量只不过是三菱汽车全球销量20%的市场，但今后三菱汽车将以日本国内市场为重点进行开发。
为了达到2006年推出10种新车的目标，三菱汽车将简化汽车设计，把每种车型的配置数减少为1种，这样不仅能够减少整车的库存，减少配件保管和物流经费，也可以降低采购费用，提高检测精度。
针对目前消费者对三菱汽车抱有强烈的担心这一问题，相川表示，今后将进一步强化对质量的检测工作。三菱汽车今后开发的每一款车，从试产到上市期间，都必须大幅增加其行驶试验，把过去数万公里的行驶试验延长到100万公里。
“试验时间虽说将比以前增加1至2个月，不过我们准备利用设计的数字化等手段提高汽车的开发效率，来吸收测试时间延长所带来的延迟。”相川说，“通过这些步骤，减少试制阶段和批量生产过程中出现质量问题的概率。”相川还表示，今后将要求开发人员定期与销售公司交流看法，认真听取用户的意见。
为了重新树立三菱汽车的品牌形象，赢回消费者的信任，冈崎社长也表示已对公司各部门进行了调整，以明确各自的责任。“三菱曾是一个不知责任所在的组织。”他说。为了加快决策和明确相关职责，三菱汽车公司将原有的230个部门削减到131个，并打出了“顾客第一、安全第一、质量第一”的口号。
冈崎社长表示：“新体制以守法经营为主，在重建计划中对CSR(企业社会责任)等倾注了一多半的力量。CSR推进本部拥有客户响应、质量管理、宣传和IR(投资关系)等功能，并由公司外部人员组成的企业伦理委员会监督这方面的工作。”
中国：救命草？
在三菱汽车的自救计划中，我们可以看到，三菱汽车公司将大幅增加在中国的业务。三菱汽车对中国市场所寄予的厚望可见一斑。
三菱汽车之所以会如此重视中国市场，是与其2003年中国市场的业绩密不可分的。就在北美和日本国内市场同时表现低迷时，三菱汽车在中国市场的销售却随着中国车市的井喷增长而呈现出快速增长的势头。
根据三菱汽车提供的资料来看，2003年该公司在中国市场(不含香港、台湾)的汽车销量(包括中国本地品牌)比上一年增长了206.1%，达到14万5235辆。除现有车型的销量增加以外，东南汽车生产的“菱帅”轿车及SUV“帕杰罗”等系列产品的扩增是销量增加的另一个原因。
从主要车型类别来看，SUV“帕杰罗”为2万9536辆(比上一年增长89.1%);小型车“赛马”销售2万339辆(比上一年增长184.9%)；“德利卡”为3万392辆(比上一年增长2.6%)；“富利卡”为1万9644辆(比上一年增长10.2%)。2003年销售的菱帅及帕杰罗跑车分别为3万2647辆和5804辆；2002年12月开始以整车向中国出口和销售的“帕杰罗”为5622辆。
2003年北京吉普在多年亏损之后开始盈利，销量同比增长158%，销售收入增长200%。业内人士认为，三菱汽车投放的帕杰罗和欧蓝德作为北京吉普的主力车型，为北京吉普实现扭亏为盈起到了关键作用。
除了良好的销售业绩以外，与中国厂商的广泛合作也使三菱汽车有理由对中国市场充满信心。
在中国，三菱汽车可能是合作项目最多的一家国际汽车制造商。哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车以及风行汽车都与三菱汽车有着千丝万缕的关系。不过多数企业与三菱汽车都只限于技术合作，真正能够在产品上使用三菱商标的只有北京吉普公司。
当三菱汽车因隐瞒缺陷问题在日本变得灰头土脸时，在中国却雄心勃勃地开始了它的新的征程。借着今年6月的北京国际车展，三菱汽车高调推出了它在中国的发展计划：
一、强化在华合作伙伴关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络，谋求中国市场业务的发展，力求实现盈利。
二、 3年内推出11款新车，以强化产品阵容。今年计划在中国市场投入4款车型。
三、将在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零部件供应基地。
通过三个中心工作，三菱汽车计划今年实现三菱品牌单独销售22万辆，含其他在华生产的品牌在内31万辆的销售目标。并力争在2008年建立500家三菱品牌专卖店。
为了实现这一目标，三菱汽车决定改变过去技术转让合作的方式，而准备在中国建立一家合资企业，进行本土化生产。据日本媒体报道，这个合作对象已确定为长丰汽车。该报道称，双方最快将在今年9月份签署合作意向书，然后递交给我国相关主管部门报批。顺利的话，新公司计划在2005年底成立，新工厂的首款车将是SUV帕杰罗，年产量预计在4-5万辆。
除长丰汽车以外，三菱汽车也制定出针对东南、哈飞、北京吉普等其他几家整车合作伙伴的新计划，以迅速扩大三菱汽车品牌在中国的影响力。无疑中国业务已成为三菱汽车重组计划的支柱之一。
作为实施重组计划后在中国的第一炮，三菱汽车宣布将于今年10月首先在中国推出高端MPV车型GRANDIS。据了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月刚投放欧洲市场。
与此同时，三菱汽车还开始有计划地缩减中国的进口车业务。目前，三菱汽车已对它在中国的销售处进行了重组。撤销了原来分别设在大连、天津、上海和广州的4家经营进口车业务的销售公司，而将进口车销售权外包给三菱集团下属的三菱商事(上海)公司。另外还撤销了三菱汽车设在沈阳和湖南永州的两个事务所，由北京事务所统一管理其在华业务。
然而三菱汽车在中国的道路并非一帆风顺。由于中国实行经济“软着陆”，货币紧缩为经济带来了不稳定性，也直接影响到了三菱汽车在中国的销售业绩。中国整个汽车市场遭遇“寒流”，这使三菱不得不考虑推迟其在中国进行新投资的计划。据悉，三菱汽车原计划在2005财年内对中国投资350亿日元。
尽管今年第二季度三菱汽车在中国的业绩还算比较理想，销售量与去年相比，增加了27%。但业内人士认为，三菱汽车已经错过了投资中国的最佳时机。因为目前各大汽车巨头均已在中国安营扎寨，中国整车市场的竞争已趋白热化。而且三菱汽车品牌在中国与国际巨头相比，并没有什么优势可言。
更重要的是，有人也开始对三菱汽车的诚信提出质疑。因为直至今日在中国消费者面前，三菱汽车对其在日本的隐瞒缺陷丑闻只字不提。特别是有消息称，三菱汽车最先投放中国的GRANDIS于今年2月也在日本实施召回。因为有6171辆在2003年4月至2004年1月生产的GRANDIS的传动装置出现了问题。
然而三菱汽车对GRANDIS的宣传却全是溢美之词。人们听到看到的更多的是三菱汽车夸奖GRANDIS的设计如何人性化、它的性能如何优越、它的外观如何时尚典雅云云。对GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽车在中国消费者面前又一次选择了沉默。三菱汽车喜好隐瞒负面消息的老毛病似乎并没有得到根治。在中国亦是如此。
作为普通的中国消费者，人们或许并没有忘记2000年12月发生的“陆慧事件”，一辆三菱吉普车由于后刹车油管突然爆裂导致制动失灵，将陆慧撞成一级伤残。人们或许也忘不了，2000年在国家机械总局的一间会议室里，三菱汽车曾就当年的隐瞒缺陷事件郑重地向中国消费者致歉。然而事隔多年后，三菱汽车居然又发生同样的事件，而且就在该丑闻在日本国内已闹得沸沸扬扬时，三菱汽车却居然仍准备将这消息对中国的消费者始终隐瞒下去，直至“纸包不住火”的那一天。
于是有人质问：中国汽车企业难道真的需要三菱汽车这样的合资伙伴吗？
于是也有媒体这么劝诫三菱汽车：如果三菱汽车真想把中国市场当作一棵“救命草”，真心实意地和中国伙伴合作，那么希望三菱汽车不要光谈自己的宏图大略和产品优势，还要拿出些勇气来敢于把自己的缺点、问题通报出来。
“噩梦”仍在继续
在隐瞒缺陷丑闻发生、遭戴-克抛弃后，羸弱的三菱汽车变得众叛亲离。三菱汽车的“厄运”并未就此结束。
5月6日，神奈川县警方逮捕了三菱汽车公司当时的副社长宇佐美、花轮等5人。警方怀疑他们隐瞒了以前轮壳破损、断裂的磨耗量，向国土交通省提交了没有技术根据的虚假报告，涉嫌犯有违反车辆法罪。
此外，村上(原市场品质部长)、三木(原市场品质部组长)两犯罪嫌疑人虽预见到有可能会发生事故却对此置之不理，没有采取任何措施，涉嫌因工作失职导致他人伤亡也被警方逮捕。5月27日，横滨检察厅以违反道路运输车辆法等罪名对宇佐美等5人提起诉讼。逮捕当天三菱汽车股价下跌5.1%收259日元，之后三菱汽车的股票一直呈下跌趋势，已无数次更新了它的最低值，到记者发稿前，三菱汽车股价已跌至115日元，缩水了50%。
紧接着6月10日，神奈川和山口两地的警方又以涉嫌隐瞒车辆离合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽车前社长河添克彦及前副社长横川文一等6人。工作人员因产品质量问题而遭警方逮捕，并有可能被追究其刑事责任，这在日本是闻所未闻的事。
与此同时，为了维护用户权益，国土交通省也对三菱汽车做出了严厉的制裁，先后颁布了《关于对三菱汽车制重型卡车不正当行为的处理办法》、《停止指定采购的措施》、《实施严格的汽车款式审查》等文件。不仅命令该公司在指定时间内召回所有有问题的车型免费修理，而且要求警方密切配合，在街头对三菱生产的各类汽车进行严格的检查。
此外，
